Museo del Patrimonio Industriale

I criteri d'avanguardia seguiti nella progettazione del gruppo motore-cambio, assieme all'efficienza di una nuova ciclistica, prolungano la vita operativa di questa bialbero, consentendole di affrontare impavidamente alcune difficili gare in Francia ancora negli anni '50.

Informazioni aggiuntive

BONDI

Tipo Bondi 175 Competizione
Anno di costruzione 1930
Motore monocilindrico inclinato in avanti con angolo di 40° rispetto alla verticale. Alesaggio mm 58,0. Corsa mm 66,0. Cilindrata cc 174,2 (dati presunti). Distribuzione con due assi a cames in testa azionati da catena. Volano esterno
Accensione a magnete
Carburatore Dell’Orto con vaschetta separata (dotaz. originale Amac)
Lubrificazione forzata a carter secco con pompa M.M. di mandata e recupero
Trasmissione primaria a catena
Frizione a dischi multipli a secco
Cambio a 4 marce comandato a pedale, costruito in proprio
Trasmissione finale a catena
Telaio in tubi d’acciaio a doppia culla completa (in origine a culla semplice sdoppiata inferiormente)
Sospensione anteriore Bonazzi telescopica con ammortizzatori idraulici (dotaz. originale a parallelogramma in lamiera stampata)
Sospensione posteriore forcellone oscillante con ammortizzatori idraulici
Ruote con pneumatico anteriore 2,375"-19", posteriore 2,75"-19"
Freni Amadori centrali in lega leggera
Velocità massima km/h 150 I

Criteri d'avanguardia seguiti nella progettazione del gruppo motore-cambio, assieme all’efficienza di una nuova ciclistica, prolungano la vita operativa di questa bialbero, consentendole di affrontare impavidamente alcune difficili gare in Francia ancora negli anni '50.

Provenienza: Bologna
Datazione: 1930